貨代的發展
更新時間：2022-05-18
貨運代理早在公元10世紀就開始存在,隨著公共倉庫在港口、城市的建立,海上貿易擴大,貨運代理業逐步發展?，F在,這個行業在國外發展很快,特別在國際貿易競爭激烈、社會分工越來越細的情況下,貨運代理的作用越來越明顯。
國際貨運代理行業初期為報關行,其從業人員多系從國際貿易企業而來,人員素質較高,能為貨主代辦相當-部分國際貿易業務和運輸事宜,隨貿易發展,逐漸派生出一個專門行業。在其發展過程,有些國家曾試圖取消它,讓貨主與承運人直接發生業務關系,減少中間環節,但都未成功。因為構成國際貨運市場的貨主、貨代、船東(或其他運力)、船代四大主體,與港務碼頭、場、站、庫等客體不能相混,兼營、交叉經營會使國際貨運市場競爭秩序出現混亂。
國際貨運代理的英文命名為FORWARDERS,并為其成立了國際性組織,即“菲亞塔”(中文譯名),英文縮寫為“FIATA”。它的成員國已發展到150多個國家和地區,擁有國際貨運代理公司5500多家,從業人員已達1800多萬人。泉州到伊犁物流專線在中國,上海、天津、青島、大連、江蘇、深圳相繼成立了國際貨運代理協會,對外貿易經濟合作部成立的中國國際貨運代理協會,將領導各地協會,并加人國際性組織成為成員國。
成立于1926年的FIATA是全球運輸行業中最大的非政府和非盈利性國際組織,一直被許多政府間的國際組織視作貨運代理行業的代言人,并被聯合國經社理事會(ECOSOC)、聯合國貿發會(UNCTAD)和聯合國貿易法律委員會(UNOITRAL)等國際組織當作運輸咨詢顧問。多年來,FIATA在統一運輸單證、制定貨運代理示范法方面,取得了世人矚目的成就,特別是FIATA多式聯運提單在全球100多個國家貨運代理業務中使用,其背面條款得到了國際商會和國際銀行界的廣泛認可。
中國國際貨運代理行業的發展歷史,與世界各國的情況大同小異。早在通過絲綢之路與歐亞各地通商時,就有報關行業,在鄭和下南洋、下西洋、東渡日本時,發展了海運。1949年新中國成立后,中國遠洋、中外運兩大公司組建了船隊,并不斷壯大,擁有遠洋船只1800余艘,2200萬噸載重運力,使貿易擴展到世界各地。相應地在沿江、沿海港口城市,建立起上千家報關行,僅天津市就有156家,從業人員約800多人,約占貿易行數量和人數的七分之一。至1955年12月31日公私合營時,隨貿易行歸口到八大進出口公司,各公司的報運科,就是以此為基礎建立起來的,并從中間抽調了部分人員充實到天津外運公司,泉州到阿勒泰物流專線從此由社會報關變成為企業自行報關,各公司的報關科,也就成了各公司的國際貨運代理。他們與世界上160多個國家的同行建立了網絡關系,為國家進出口貿易運輸奠定了人力、物力、財力基礎。
改革開放后的中國國際貨運代理行業,由外運獨家代理變為多家經營,經濟成分由全民所有制,發展為中外合資、外商獨資、股份制、有限責任公司等所有制形式。體制改革后,中外運系統和外貿專業公司的報運科,受到了沖擊和鍛煉,市場經濟競爭之特征日益明顯。
1991至1994年,是中國境內國際貨運市場發展的高峰時期,當時干線船與支線船在運價上差額頗大,承運人和貨運代理效益頗豐。從1994年下半年開始,二程船公司進入中國境內,在運費上縮小了差額,逐步與國際貨運市場運價接軌,國際貨運呈現出薄利多運之勢,對貨主大為有利。而承運人乃至貨代企業,則感到競爭加劇,利潤下降。實力弱的承運人和無實力的貨代退出了市場,其中有的自生自滅。運價并非承運人和貨代主觀意志所能左右,而是貨源與運力供求關系變化所致,作為國際貨運代理企業,只能在激烈的競爭中,為貨主提供信息,為船東承攬貨源,以信譽、服務質量和實效獲得相應服務效益。然而拖欠運費,已影響貨代與承運人的資金時間價值效益,資金時間價值是以利息形式存在的,拖欠的原因是非正常競爭攬貨所致,使貨代企業墊付運費后,短期內難以收回賬款,甚至成為呆賬。為此,貨代行業理應采取以“確認付費放單”和“見費放單”之舉措,以防超時限,造成資金損失,泉州到黑龍江貨運專線并以此明確貨運物權憑證和債權,債務之關系,使之能維護行業權益和信譽。管理部門依照國家的法律、法規,進行宏觀調控,使其適應外經貿發展之合理布局,加強行業規范化管理,管理妁目的是維護行業合法杈益。
版權聲明：請尊重物流行業原創內容，如需轉載本文章，請注明文章原始地址
本文由泉州物流原創 輝晨物流公司業務電話：18876292236
原文地址：http://www.huhusem.com/wuliuzhishi/http://www.huhusem.com/wuliuzhishi/1194.html
國際貨運代理行業初期為報關行,其從業人員多系從國際貿易企業而來,人員素質較高,能為貨主代辦相當-部分國際貿易業務和運輸事宜,隨貿易發展,逐漸派生出一個專門行業。在其發展過程,有些國家曾試圖取消它,讓貨主與承運人直接發生業務關系,減少中間環節,但都未成功。因為構成國際貨運市場的貨主、貨代、船東(或其他運力)、船代四大主體,與港務碼頭、場、站、庫等客體不能相混,兼營、交叉經營會使國際貨運市場競爭秩序出現混亂。
國際貨運代理的英文命名為FORWARDERS,并為其成立了國際性組織,即“菲亞塔”(中文譯名),英文縮寫為“FIATA”。它的成員國已發展到150多個國家和地區,擁有國際貨運代理公司5500多家,從業人員已達1800多萬人。泉州到伊犁物流專線在中國,上海、天津、青島、大連、江蘇、深圳相繼成立了國際貨運代理協會,對外貿易經濟合作部成立的中國國際貨運代理協會,將領導各地協會,并加人國際性組織成為成員國。
成立于1926年的FIATA是全球運輸行業中最大的非政府和非盈利性國際組織,一直被許多政府間的國際組織視作貨運代理行業的代言人,并被聯合國經社理事會(ECOSOC)、聯合國貿發會(UNCTAD)和聯合國貿易法律委員會(UNOITRAL)等國際組織當作運輸咨詢顧問。多年來,FIATA在統一運輸單證、制定貨運代理示范法方面,取得了世人矚目的成就,特別是FIATA多式聯運提單在全球100多個國家貨運代理業務中使用,其背面條款得到了國際商會和國際銀行界的廣泛認可。
中國國際貨運代理行業的發展歷史,與世界各國的情況大同小異。早在通過絲綢之路與歐亞各地通商時,就有報關行業,在鄭和下南洋、下西洋、東渡日本時,發展了海運。1949年新中國成立后,中國遠洋、中外運兩大公司組建了船隊,并不斷壯大,擁有遠洋船只1800余艘,2200萬噸載重運力,使貿易擴展到世界各地。相應地在沿江、沿海港口城市,建立起上千家報關行,僅天津市就有156家,從業人員約800多人,約占貿易行數量和人數的七分之一。至1955年12月31日公私合營時,隨貿易行歸口到八大進出口公司,各公司的報運科,就是以此為基礎建立起來的,并從中間抽調了部分人員充實到天津外運公司,泉州到阿勒泰物流專線從此由社會報關變成為企業自行報關,各公司的報關科,也就成了各公司的國際貨運代理。他們與世界上160多個國家的同行建立了網絡關系,為國家進出口貿易運輸奠定了人力、物力、財力基礎。
改革開放后的中國國際貨運代理行業,由外運獨家代理變為多家經營,經濟成分由全民所有制,發展為中外合資、外商獨資、股份制、有限責任公司等所有制形式。體制改革后,中外運系統和外貿專業公司的報運科,受到了沖擊和鍛煉,市場經濟競爭之特征日益明顯。
1991至1994年,是中國境內國際貨運市場發展的高峰時期,當時干線船與支線船在運價上差額頗大,承運人和貨運代理效益頗豐。從1994年下半年開始,二程船公司進入中國境內,在運費上縮小了差額,逐步與國際貨運市場運價接軌,國際貨運呈現出薄利多運之勢,對貨主大為有利。而承運人乃至貨代企業,則感到競爭加劇,利潤下降。實力弱的承運人和無實力的貨代退出了市場,其中有的自生自滅。運價并非承運人和貨代主觀意志所能左右,而是貨源與運力供求關系變化所致,作為國際貨運代理企業,只能在激烈的競爭中,為貨主提供信息,為船東承攬貨源,以信譽、服務質量和實效獲得相應服務效益。然而拖欠運費,已影響貨代與承運人的資金時間價值效益,資金時間價值是以利息形式存在的,拖欠的原因是非正常競爭攬貨所致,使貨代企業墊付運費后,短期內難以收回賬款,甚至成為呆賬。為此,貨代行業理應采取以“確認付費放單”和“見費放單”之舉措,以防超時限,造成資金損失,泉州到黑龍江貨運專線并以此明確貨運物權憑證和債權,債務之關系,使之能維護行業權益和信譽。管理部門依照國家的法律、法規,進行宏觀調控,使其適應外經貿發展之合理布局,加強行業規范化管理,管理妁目的是維護行業合法杈益。
版權聲明：請尊重物流行業原創內容，如需轉載本文章，請注明文章原始地址
本文由泉州物流原創 輝晨物流公司業務電話：18876292236
原文地址：http://www.huhusem.com/wuliuzhishi/http://www.huhusem.com/wuliuzhishi/1194.html
