中國貨代市場現狀
更新時間：2022-05-18
(1)進入本行業的企業日益增多
中國經濟持續高速發展,帶動了貨代和物流的發展。顯著的標志就是進人本行業的企業日益增多。1983年,中國只有中外運一家國際貨代企業,到2003年11月,經過商務部批準設立的一級國際貨代已經有4100家,而且,每天都有新的貨代誕生,平均每月增加100家。在中國貨代市場上,還有一大批沒有取得一級代理資格但實際從事貨代業務的公司和組織,包括個體戶,據業內人事估計,全國大約有3萬家。中國的物流公司更是多如牛毛。由于物流的概念比較新,大家爭先恐后趕時髦。原先的快遞公司、搬家公司、運輸公司、倉儲公司和貨代公司,紛紛更名冠以“物流”二字;海陸空的承運人也延伸服務,搞物流;制造企業和商品流通企業也成立物流公司;還有那些不知“物流”為何物的人,也加入了物流大軍。這樣,中國的物流很快就形成了龐大的隊伍,有關數據表明,中國的“物流”企業有⒛多萬家。
(2)政府對行業管理“秩序缺位”
中國市場經濟的發展處處留下了計劃經濟的痕跡,貨代和物流行業也不例外。目前,政府對貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化,市場利益部門化,部門利益法規化”,這種狀況稱作“市場秩序缺位”。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯節,涉及到的部門有今年剛組建的商務部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場和業務,為了確保本部門的利益,他們就通過行政立法來保護。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運人等問題上出現的政府主管部門之間的不協調,給行業發展帶來的前所未有的沖擊和挑戰。值得慶幸的是,政府已經認識到問題的嚴重性,正采取積極的行動,理順關系。國務院機構改革,已將物流管理明確地納人了政府部門的職責范圍,而承擔這項重任的便是新組建的商務部。這樣,從國家層面實現了管理機構“到位”。商務部正在協調相關主管部門,就行業出現的新問題進行調研和協調,并且要從國家層面通過立法形式,調整行政管理關系,使貨代和物流市場健康快速發展。（本文由泉州到陜西貨運專線原創，由泉州到廣西貨運專線編輯）
(3)中國物流企業缺乏核心競爭能力
盡管物流企業數量不少,但其整體實力和管理水平與世界經濟全球化、市場經濟競爭化和企業效益最大化目標的要求,還有很大的差距,集中體現為“小、少、弱、差”。即:第一,大部分企業規模小。無論是人員規模、資產規模、營業額規模以及市場份額等都比較小;第二,是物
流服務功能少。局限于傳統的單項服務,同質化現象嚴重;第三,由于缺少高素質物流專業人才,導致物流組織能力弱。許多物流企業對現代綜合物流似懂非懂,不會制訂現代綜合物流服務方案,造成物流成本過高;第四,管理水平差。中國大部分貨代企業只有十來年的歷史,從行業的生命循環周期曲線來看,中國的貨代和物流行業處于“開始”階段。因此,在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網絡化管理方面,亟待提高競爭能力。
(4)外資企業紛紛搶占中國市場
2005年12月,中國政府正在按照加人WTO時的承諾,對外開放貨代市場,允許外商獨資。外資貨代進人中國市場有四種策略選擇:找中國的公司做代理;設立辦事處;設立合資公司;設立獨資公司。外資在中國市場存在的四種方式都存在,他們根據自身的業務情況和規模,選擇合適的進入方式。
現有的外資公司在中國市場非?；钴S,隨著國外投資方的設廠而設點。他們憑借管理優勢海外代理網絡優勢以及出口FOB條款優勢,掌控相當大的貨源,他們也在想方設法搶占中國市場份額。
版權聲明：請尊重物流行業原創內容，如需轉載本文章，請注明文章原始地址
本文由泉州物流公司原創 輝晨物流公司業務電話：18876292236
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中國經濟持續高速發展,帶動了貨代和物流的發展。顯著的標志就是進人本行業的企業日益增多。1983年,中國只有中外運一家國際貨代企業,到2003年11月,經過商務部批準設立的一級國際貨代已經有4100家,而且,每天都有新的貨代誕生,平均每月增加100家。在中國貨代市場上,還有一大批沒有取得一級代理資格但實際從事貨代業務的公司和組織,包括個體戶,據業內人事估計,全國大約有3萬家。中國的物流公司更是多如牛毛。由于物流的概念比較新,大家爭先恐后趕時髦。原先的快遞公司、搬家公司、運輸公司、倉儲公司和貨代公司,紛紛更名冠以“物流”二字;海陸空的承運人也延伸服務,搞物流;制造企業和商品流通企業也成立物流公司;還有那些不知“物流”為何物的人,也加入了物流大軍。這樣,中國的物流很快就形成了龐大的隊伍,有關數據表明,中國的“物流”企業有⒛多萬家。
(2)政府對行業管理“秩序缺位”
中國市場經濟的發展處處留下了計劃經濟的痕跡,貨代和物流行業也不例外。目前,政府對貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化,市場利益部門化,部門利益法規化”,這種狀況稱作“市場秩序缺位”。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯節,涉及到的部門有今年剛組建的商務部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場和業務,為了確保本部門的利益,他們就通過行政立法來保護。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運人等問題上出現的政府主管部門之間的不協調,給行業發展帶來的前所未有的沖擊和挑戰。值得慶幸的是,政府已經認識到問題的嚴重性,正采取積極的行動,理順關系。國務院機構改革,已將物流管理明確地納人了政府部門的職責范圍,而承擔這項重任的便是新組建的商務部。這樣,從國家層面實現了管理機構“到位”。商務部正在協調相關主管部門,就行業出現的新問題進行調研和協調,并且要從國家層面通過立法形式,調整行政管理關系,使貨代和物流市場健康快速發展。（本文由泉州到陜西貨運專線原創，由泉州到廣西貨運專線編輯）
(3)中國物流企業缺乏核心競爭能力
盡管物流企業數量不少,但其整體實力和管理水平與世界經濟全球化、市場經濟競爭化和企業效益最大化目標的要求,還有很大的差距,集中體現為“小、少、弱、差”。即:第一,大部分企業規模小。無論是人員規模、資產規模、營業額規模以及市場份額等都比較小;第二,是物
流服務功能少。局限于傳統的單項服務,同質化現象嚴重;第三,由于缺少高素質物流專業人才,導致物流組織能力弱。許多物流企業對現代綜合物流似懂非懂,不會制訂現代綜合物流服務方案,造成物流成本過高;第四,管理水平差。中國大部分貨代企業只有十來年的歷史,從行業的生命循環周期曲線來看,中國的貨代和物流行業處于“開始”階段。因此,在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網絡化管理方面,亟待提高競爭能力。
(4)外資企業紛紛搶占中國市場
2005年12月,中國政府正在按照加人WTO時的承諾,對外開放貨代市場,允許外商獨資。外資貨代進人中國市場有四種策略選擇:找中國的公司做代理;設立辦事處;設立合資公司;設立獨資公司。外資在中國市場存在的四種方式都存在,他們根據自身的業務情況和規模,選擇合適的進入方式。
現有的外資公司在中國市場非?；钴S,隨著國外投資方的設廠而設點。他們憑借管理優勢海外代理網絡優勢以及出口FOB條款優勢,掌控相當大的貨源,他們也在想方設法搶占中國市場份額。
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本文由泉州物流公司原創 輝晨物流公司業務電話：18876292236
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