貨代發展中的尷尬局面

傳統運輸行業的貨代行業自開始運作以來就存在著某些不完善之處,如行業定位不清,傳統因素制約等,致使貨代行業發展過程中存在著尷尬局面。
①進人門檻低。
物流行業的門檻雖然不高,但是最基本的還得有輛車。而貨代行業幾乎就沒什么門檻了,一個電話機加個傳真,就可以成立一個貨代公司了。而且,有些明明是當地貨代,還要帶個“國際”的抬頭。比如,深圳就有上萬家貨代企業,有國際貨代名號的比比皆是。太多貨代企業的出現,太低的進人門檻,使貨運行業處于結構混亂的狀況。
②嚴重的信任危機。
做貨代的人有這樣一種體會,似乎整天都生活在善意和非善意的謊言之中,泉州到四川貨運專線為了爭取客戶,都在干方百計地編織各種無限放大的優勢來博得客人的青睞,造成了業內虛假信息成風。比如,做海運的都說自己每個船東都搞得定,做空運的都說自己打板包艙,做報關的愛吹自己是海關的三產,做海外的都說每個點都有代理,做倉庫的都有幾萬平方米的地方,做拼柜的都是自己獨拼,大多數貨代銷售都自稱是全能選手。這使貨代業提供的信息可信度越來越低,很多客戶,一方面需要貨代企業的合作,另一方面疑慮重重,生怕上當受騙。
③買方市場的困局。
由于低端市場頻繁的惡性、低價位競爭,無異于飲鴆止渴,這只能使貨代走向不歸路。從理論上來說,出貨人與貨代都是平等的關系。但是,一旦貨代企業到了泛濫的地步,就成了買方的絕對市場,客戶的要求越來越高。比如,有的客戶要求上午付款,下午就要拿到提單;有的客戶甚至遲付或拖欠貨款等。
貨代產業面臨的難局,使貨代企業一度游走于道德與法律之間,卷款走人、貨品丟失變得越來越難以控制,并幾乎成為業內的某種潛規則。為此,2005年以來,交通部公安局提出“三必破”,明確指出,物流案必破。這給某些違規物流企業敲響了警鐘。如浙江、廣東等地的物流案件已經在這種高壓態勢下大幅度減少。但是從整體情況來看,還并不樂觀。
為此,有專家指出,減少貨代企業違規行為,必須加強物資供應方和需求鏈管理人、生產商和客戶方之間的關系。雙方必須從物資的訂貨起開始跟蹤,從生產、加工、裝配、檢驗、包裝、裝箱、儲存、運輸直至抵達用戶和消費者的一條龍責任監管。同時,泉州到貴州貨運專線建立物流監管系統,從而使客戶方隨時能洞察物流中任何一票貨物的位置和動向,全面掌握屬于自己監管的全部物資和其他資產的各種即時信息,隨時發現、調查和處理針對物流中的一切問題,其中包括針對物流的欺詐、盜竊和轉移的各種犯罪活動。

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