我國海運發展戰略

(1)促進港航聯合
目前,世界上主要班輪公司幾乎都在我國開展了航運業務。班輪公司也不斷加大對港口碼頭的投資力度,尤其是班輪公司參與投資碼頭將有助于確保班輪公司對掛靠港口泊位的獨家使用權,保證本公司的船期和服務質量,進一步控制各項成本的支出;也有助于班輪公司控制最為重要的物流節點,從而泉州到六安物流提供物流鏈管理的附加值服務;有助于海運公司業務與碼頭、代理業務統一化和標準化。港航(港口與船公司)業合作已經成為國際集裝箱運輸市場和國際集裝箱樞紐港競爭發展的必然趨勢。
港口是現代物流系統中最重要的節點,在航運公司發展全球物流網絡的過程中發揮著主導作用。多元化、合縱聯橫,快速整合都是我國的港口企業和船公司未來發展方向的可供選擇項。
(2)發展全球物流網絡
及時、準確、全方位服務是海運業物流化的主要趨勢?？蛻魧＿\企業的服務水平和服務質量方面的要求越來越高,強烈要求海運企業能夠提供更加快捷、更加可靠、更加方便靈活的供應鏈管理,并進一步要求承運人提供所謂的“無縫物流服務”,從貨物包裝、陸運、集運、海運、報關、分包再到陸運、交貨提供完整的一體化運輸服務體系,并對所有“點到點”的運輸全過程進行實時監控。這種市場需求也促使著國際海運企業進一步完善其全球物流網絡。
貨運物流化是趨勢,而構建全球物流網絡則是我國海運企業及貨代參與國際供應鏈業務的必走之路。
(3)實施企業并購
自20世紀90年代后期開始,世界海運業涌現出聯盟、兼并和收購的浪潮,也使得全球班輪的擁有量越來越集中于一些航運巨頭之手。特別是21世紀以來發生的全球最大海運兼并案――馬士基成功收購鐵行渣華(2005年5月,馬士基集團宣布以20億歐元的價格并購世界第三大班輪公司鐵行渣華),這使馬士基的市場份額從12%增加到17%,進而也成就了馬士基在全球海運業中龍頭老大的地位。
從長遠看,我國海運企業應積極運用兼并收購戰略,聯合的對象可以是國內海運企業,也可以是國外海運企業,泉州到巢湖物流從而擴大集裝箱運輸企業的經營規模,增強企業實力,提高經營效率,提高我國企業在國際上的競爭力,以便在世界海運市場中占有更多的份額。
(4)優化船隊結構
我國船隊數量龐大,但結構存在明顯缺陷:散貨船比例高,而油輪和集裝箱輪比例不高;外資航運企業在石油運輸上占有巨大優勢,我國的原油運輸只能大量依靠外輪。過分依靠散貨運輸的航運結構是不完善、不健全的,單一的依賴結構將會降低抵御風險的能力。盡管中遠等國有龍頭企業擁有并訂購多艘大型集裝箱輪,但其他中小海運企業船隊的運力與競爭力都非常低下和弱小。
對于我國的航運企業而言,在提高船速方面需做出相應的措施,′因為提高船速可以減少航線配船數,從而減少船舶投資,并且有利于提高運輸質量及提高集裝箱及有關設備的利用率。在船齡方面,制定船齡標準,通過強制性措施報廢過舊的集裝箱船舶,鼓勵船舶所有人更新船舶和拆解運力,達到優化船隊結構的目的。同時鼓勵船公司強強聯合,以提高整體的競爭力。泉州到宣城物流在激烈競爭的國際海運市場中,我國的海運企業應抓住這一發展的戰略機遇期,根據自身的特點,制訂合理的戰略規劃,從而增強在國際市場上的競爭力,爭取成為全球海運市場發展的推動力量。

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