不合理運輸

不合理運輸是在現有條件下可以達到的運輸水平而未達到,從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。目前我國存在主要不合理運輸形式有以下幾種。
l)返程或起程空駛或空車無貨載行駛。這是不合理運輸最嚴重的形式。泉州到貴港物流在實際運輸組織中,有時候必須調運空車,從管理上不能將其看成不合理運輸。但是,因調運不當、貨源計劃不周、不采用運輸社會化而形成的空駛,是不合理運輸的表現。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因:能利用社會化的運輸體系而不利用,卻依靠自備車送貨提貨,這往往出現單程重車、單程空駛的不合理運輸;由于工作失誤或計劃不周,造成貨源不實,車輛空去空回,形成雙程空駛;由于車輛過分專用,無法搭運回程貨,只能單程實車,單程回空周轉。
2)對流運輸。亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”,指同一種貨物,或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術及效益的貨物,在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送,而與對方運程的全部或一部分發生重疊交錯的運輸稱對流運輸。已經制定了合理流向圖的產品,一般必須按合理流向的方向運輸,如果與合理流向圖指定的方向相反,也屬對流運輸。
在判斷是否為對流運輸時需注意的是,有的對流運輸是不很明顯的隱蔽對流,例如,不同時間的相向運輸,從發生運輸的時間看,并無出現對流,可能作出錯誤的判斷,所以泉州到玉林物流要注意隱蔽的對流運輸。
3)迂回運輸。是舍近求遠的一種運輸。不采取短距離進行運輸,卻選擇路程較長路線進行運輸的一種不合理運輸形式。迂回運輸有一定的復雜性,不能簡單判定,只有當因計劃不周、地理不熟、組織不當而發生迂回時,才屬于不合理運輸。如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪聲、排氣等特殊限制而不能采用時發生的迂回,不屬于不合理運輸。
4)重復運輸。本來可以直接將貨物運到目的地,但是在未達目的地之處,或在日的地之外的其他場所將貨卸下,再重復裝運送達目的地,這是重復運輸的一種形式。另一種形式是,同品種貨物在同一地點一面運進,同時又向外運出。重復運輸的最大毛病是增加了不必要的中間環節,延緩了流通速度,增加了費用,增大了貨損。
5)倒流運輸。是指貨物從銷地或中轉地向產地或起運地回流的一種運輸現象。其不合理程度要甚于對流運輸,原囚在于,倒流運輸往返兩程的運輸都是不必要的,形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。
上述的各種不合理運輸形式都是在特定條件下表現出來的,在進行判斷時必須注意其不合理的前提條件,否則就容易出現判斷的失誤。例如,如果同一種產品,但是商標、價格不同時所發生的對流,不能絕對看成不合理,因為其中存在著市場機制導致的競爭,優勝劣汰,如果強調因為表面的對流而不允許運輸,就會產生保護落后、阻礙競爭甚至助長地區封鎖的不良影響。類似的例子,在各種不合理運輸形式中都可以舉出一些。再者,以上對不合理運輸的描述,主要就形式本身而言,是從微觀角度觀察得出的結論。泉州到賀州物流在實踐中,必須將其放在物流系統中作綜合判斷,在不作系統分析和綜合判斷時,很可能出現“效益背反”現象。單從一種情況來看,避免了不合理,做到了合理,但它的合理卻使其他部分出現不合理。只有從系統角度,綜合進行判斷才能有效避免“效益背反”現象,從而優化全系統。

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