國內部分物流園區的規模情況

自20世紀末以來,現代物流在我國被重新認識,國內許多區域經濟中心城市紛紛制訂現代物流業發展規劃,并進行了許多有益的探索,一批物流園區或綜合物流中心建成并投入運營。

   國內現有物流園區規模研究方法和存在的不足在經濟區域進行物流園區規劃時,是先確定該區域的物流園區總規模,再按各功能區分攤的方式確定各個具體物流園區的規模,還是直接確定各個功能區的每個具體物流園區的規模,是兩種不同的確定方法,對應的物流園區貨流預測的方法也不同,即是先進行區域物流需求總量預測,再按地區(各個功能區)分配,還是直接對每一地區單獨進行預測。在區域水平上實現最精確的預測是規劃人員所關心的問題。通常情況下,先對區域物流需求進行`總量預測要比直接對各地區單獨預測后再匯總更精確一些。因此,我國現階段在區域現代物流發展規劃中,對物流需求的預測方式大多采用先進行區域`總量預測,再向各地區分配的方法,如深圳、寧波、南京、蘇州等。物流園區規模的確定主要采取分兩步走的方法:首先,根據物流量的各種影響因素,包括GDP、進出口總額等,采用定性與定量相結合的物流需求預測模型,預測出區域物流需求總量,然后,根據用地規模與物流量之間的關系,以及第三方物流的發展水平,得出經濟區域所要規劃建設的物流園區總規模;其次,各個物流功能區所具體規劃的物流園區的規模確定采用在總規?；A上分攤的方式,分攤的比例主要是根據城市各個方向的物流量流向的比例,并參照國外物流園區建設規模的經驗,采用一定的折減比例來確定。由于目前還沒有規范的折減比例關系,因此,這種折減比例還是粗略的估計。一般來說,在運用適當的數學模型,并結合本地區的物流發展水平,預測出規劃年的物流園區`總規模后,僅僅根據城市各方向的物流量流向比例來確定各具體物流園區的規模分攤比例,還不能全面反映各具體物流園區的實際情況。因為各個具體物流園區的規模不僅受到物流量這一種因素的影響,還會受到其他各種因素的影響,且同一種影響因素對不同物流園區的影響程度也會不同?；谝陨戏治?并根據物流園區規模確定受多種因素影響的特點,本書在確定物流園區總規模的基礎上,探討一種基于多指標群決策的各物流功能區的具體物流園區規模分攤比例的確定方法模型,以達到確定各物流功能區的具體物流園區規模的目的。

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