韓國鐵路物流的環境變化

①高速鐵路引起的變化。韓國高速鐵路(金海國際機場)開放于2004年4月,經過3年的運營,客運量達到1.0億人。在韓國,復興鐵路設施的呼聲也越來越大。2004年4月1日漢城一東大邱區間的第一次開通,緊接著漢城一釜山的全區間開通,韓國計劃在20l1年建成平均時速為300公里/小時,最高時速為415公里/小時的高速鐵路。

韓國政府為了追求高效率的交通運輸,制訂了以下的計劃。首先,主要行業綜合組織在靠近城市的火車站附近建立集裝箱堆場(CY),并通過設置的一個地鐵車站,運用機械化減少費用。其次,為便于機械化操作,制訂標準負載規格的高速軌道交通規劃,推動全國貨物裝卸服務,實行鐵路線通過基地車站連接,方便運輸,實現門到門服務。高速鐵路發展帶來了反日情緒化減少、人口的集中、地方經濟活躍化、促進地區開發等積極的連鎖效應。

②朝韓交通網的連接及大陸鐵路網的體系。2006年6月朝韓兩國之間實現歷史性的會見,同年9月實施修復王程以來,朝韓逐漸蔓延和平、信任,南北雙方有望友好發展。“東北亞時代委員會”羅姬勝資深研究員在第五輪學術會議物流論壇中提倡“以東方的歐亞大陸和相關的貨運鐵路網絡為基礎,利用跨朝韓鐵路連接跨西伯利亞鐵路,可完成東北亞鐵路聯網”?？绯r鐵路相連,可降低運輸物流費用。然而,在進行跨朝韓鐵路方面建設前,需要形成快速有效的鐵路運輸系統,使其作為跨朝韓鐵路連接合法經營體系。