航空運輸業的范圍經濟性

范圍經濟是指單個企業的聯合產出超過兩個各自生產一種產品的企業所能達到的產量。產生范圍經濟可能是投人要素或生產設備的聯合運用,以及聯合市場計劃等能降低成本的共同管理因素造成的。一般而言,單一產品的生產不存在范圍經濟,只可能存在規模經濟;但在多產品或多工廠生產中,則隨著產品數量和品種的增加,不但平均成本趨于下降,而且由一家企業生產的`總成本也可能低于多家企業生產的總量,這時既存在規模經濟,又存在范圍經濟。

航空公司的范圍經濟是指,航空公司在既有網絡或樞紐輻射式運行網絡上增加一條新的航線的成本比一家新的航空公司提供同樣航線服務的成本低。對航空公司而言,其運輸產品具有復雜性,物流流上的每一個運量可以具有不同的運輸方向、不同的目的地、不同的運距,因此可以認為航空公司在不同航線上提供的運輸服務就是不同的產品,而相互銜接的航班可以看成聯合產晶。對于航班這一產品的主要投入設備是飛機,飛機利用率越高,對航空公司越有利。如果相互銜接的航班是由同一家航空公司經營的,那么在時刻允許的情況下,同一航空公司的同一飛機就可以執行相互銜接的數個航班,其耗費的成本要遠低于數個單獨的航班分別運營的情形,從而大大提高生產效率,減少資源浪費,符合范圍經濟的特征。并且對于航空公司來說,在承運旅客同時還要承運一部分貨物。這樣,在一架飛機上同時運送旅客和貨物的運輸成本要低于使用兩架飛機分別運送旅客和貨物的成本,這雖然看起來是個常識性的問題,但實際上正是范圍經濟在起著作用。

航空公司增加通航城市,由于泉州到鶴崗物流公司共用很多資源,增量成本是較小的,而且由于飛機平均利用率的提高、航班密度的增大等多種因素,會使得航空公司的總成本呈現弱增性。

當一個企業在多個航線上提供運輸服務時,就表現出明顯的范圍經濟效應,即隨著航線的增加,每一航線上的平均運輸量會相應增加,并使總運輸量以遞增的速度增長,這時由于飛機利用率的提高和使用更大機型等將使航空公司的單位運輸成本下降,甚至當由一家企業經營所有航線比多家企業分割市場的總成本更小時,就會形成該公司有效率的獨家壟斷經營。航空運輸的這種范圍經濟性主要體現在服務節點增多的幅員經濟性。

一般認為樞紐航線式網絡是比較具各范圍經濟性的,因為其選擇融合多條支線航

空客流,集中于樞紐航線上,實現了其密度經濟性。而這種網絡的實質是同時生產多個支線產品,實現了資源和設各的共用和節約,泉州到黑河物流公司獲得了相對較低的平均成本,所以具備范圍經濟性。

而航空運輸還有一個特別的現象也屬于范圍經濟性,就是航空公司之間的代碼共享。代碼共享是不同的航空公司航班號之間共用的現象,旅客乘坐A航空公司的航班很有可能是B航空公司在實際飛行。代碼共享的實質是A航空公司認為該條航線產品自己生產的成本過高,而考慮到上述的幅員范圍經濟性,開設該航線會獲得很大的效益;而B航空公司可能由于自身航線產品的相關性,飛這條航線的增量成本較低,同時生產自己原先的航線產品和現在A航空公司共享的航線成本可能要低于雙方共同生產的總成本,所以也同時具各范圍經濟性。于是雙方便達成了協議,同時滿足了雙方的利益。