固定設施成本

固定設施是指那些不能移動的運輸設施,由于航空運輸的航路是空中交通管制系統在空中劃定的空中路網,并不需要航路建設費用,在航空運輸中固定設施主要指的就是機場。機場建設成本主要包括飛行功能區(主要是飛機跑道)、塔臺、航站樓、辦公樓建設,飛行區設各、空管設備、地面運行控制設各、辦公設各等。在機場固定成本中最主要的部分還是土地資源成本和飛機跑道、航站樓的建設成本。

固定設施成本的特點主要包含以下幾點。

1)機會成本巨大

機會成本(opportunity cost),不同于一般意義上的會計成本,它不一定是做某件事的時候實際發生的賬面費用支出。它是指為了得到某種資源或進行某種生產而放棄另一些資源的價值。由于機場建設成本都是數以億計,期間牽涉的土地或其他資源,機會成本非常巨大。而直航空運輸的固定設施一旦建成,就無法移動,服務年限較長,所以投人的資本很容易成為沉沒成本。沉沒成本(sunk cost)是指由于過去的決策已經發生了的,而不能由現在或將來的任何決策改變的成本。機場建設成本的這些特性導致了航空運輸業的門檻較高,投資決策需要較慎重的決定。

2)成本難以歸依

運輸基礎設施成本分析的另外一個難點是運輸費用的難以歸依性(no-assign-able):無論航站樓等這些基礎設施的建設成本還是設備的購置費用,都很難歸依到某一位旅客或者某一批貨物的運輸上,甚至是歸依到某一個航班上。這無疑為航空運輸成本的核算和分攤帶來了很大的困難。

3)存在規模經濟性

規模經濟(economies “Of scale)是由于生產專業化水平的提高等,使企業的單位成本下降,從而形成企業的長期平均成本隨著產量的增加而遞減的經濟。航空運輸基礎建設也存在著規模經濟,尤其是建設成本中比較重要的跑道建設。據分析,一個四條跑道的機場比一個兩條跑道的機場更經濟,因此機場在跑道數量方面具有規模經濟,但是這種規模經濟必須與航站樓的規模經濟平衡,因為隨著航站樓的擴大,旅客出人流量大幅增加使得尋找和通過登機門變得越來越困難和麻煩。所以,一個機場的規模大小應該同時考慮并權衡跑道數量的規模經濟和航站樓的規模不經濟。一般將很容易分攤到特定產品中的成本稱為可分離成本,例如,航空運輸成本中的航班配餐、乘務員薪資和銷售成本,這些都可以很容易地分攤到乘客身上。在理想狀況下,它們還應當分配到不同的機艙產品(如頭等艙、商務艙或經濟艙)和不同的市場中。

不可歸依的成本有兩種:聯合成本(union cost)和共同成本(common cost)。在西方運輸經濟學中,聯合成本的出現是由于聯合產品(或服務)的存在,而聯合產品是指兩種產品(或服務)以某種無法避免和改變的比例關系生產。例如,一架150座的客機,在為機上任何一個客座提供飛行服務時,也就同時提供了其余149個客座的飛行服務,這無法隨意改變,因為這一個客座與其余149個客座的飛行服務是聯合產品,而這150個客座的飛行成本也是不可分割的聯合成本。共同成本與聯合成本有相似之處,但是共同成本并非絕對不可分割,例如,一列運貨火車有50節車廂,這列火車的運輸成本對這50節車廂是共同成本而不是聯合成本。共同成本可以使其中的某一部分增量成本找到相應的對象,而聯合成本中的任何一部分都不可能分離出來。